VW Golf 1.2 TSI 105 PS
Είναι πραγματικά αξιοθαύμαστος ο τρόπος με τον οποίο μπορεί να διαφοροποιεί η VW τιςεκδόσεις του νέου Golf και να σε βάζει σε σκέψεις.
Στην προκειμένη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με τη δεύτερη τη τάξει βενζινοκίνητη έκδοση,
που φοράει το 1.200άρη TSI κινητήρα των 105 ίππων. Οι συγκρίσεις σε σχέση με τη βασική
έκδοση των 85 είναι αναπόφευκτες. Αντί, λοιπόν, ενός χρηματικού αντιτίμου που ανέρχεται
στα 1.000 ευρώ, η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει επιπλέον 20 ίππους, 1,5 χλγμ. ροπής και, το
βασικότερο, ένα 6άρι κιβώτιο (με φυσιολογικά πυκνότερη διάταξη έναντι των 5 σχέσεων της
βασικής έκδοσης). Οι διαφορές στο βάρος, στην κατανάλωση και σε εκπομπές ρύπων είναι
ελάχιστες. Αντίθετα, όμως, οι διαφορές στις επιδόσεις είναι πολύ σημαντικές, με τη
δυνατότερη έκδοση να επικρατεί καθολικά (και με διόλου ευκαταφρόνητες διαφορές) σε όλες
τις επιμέρους μετρήσεις, τόσο στις ρεπρίζ όσο και στην επιτάχυνση από στάση. Ίσως ο μέσος
και λιγότερο έμπειρος οδηγός να μην αντιληφθεί αμέσως τις διαφορές, κάτι που οφείλεται και
στα σωστά χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα. Να θυμίσουμε εδώ ότι ο 1.200άρης TSI,
που συνδυάζεται πλέον με τη νέα μικρομεσαία πλατφόρμα του ομίλου, έχει πολύ μεγάλες
διαφορές σε σχέση με αυτόν που χρησιμοποιείται στην πλατφόρμα του Polo και την προηγούμενη
γενιά του Golf. Η νέα θέση έδρασης, υπό γωνία 12 μοιρών, θυμίζει ντίζελ, το μπλοκ είναι
αλουμινένιο, κάτι που μειώνει το βάρος κατά 16 κιλά, η πολλαπλή εξαγωγής έχει ενσωματωθεί
στην κυλινδροκεφαλή με 2 ΕΕΚ και 16 βαλβίδες πλέον, η πίεση στα μπεκ τροφοδοσίας έχει
αυξηθεί στα 200 bar, έχει υιοθετηθεί τουρμπίνα μικρών διαστάσεων για χαμηλότερη αδράνεια,
ενώ ο χρονισμός γίνεται τώρα με ιμάντα αντί για καδένα.
Σε κάθε περίπτωση, το τράβηγμα από χαμηλές σ.α.λ. είναι αρκετά ικανοποιητικό, η ποιότητα
κύλισης είναι ανάλογη, αλλά η VW και το Golf δεν έχουν πει την τελευταία τους λέξη.
Πρόσφατα δοκιμάσαμε την κορυφαία έκδοση των 140 ίππων, με σύστημα απενεργοποίησης των δύο
κυλίνδρων και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η οποία ανανέωσε τη διατήρησή της στην
κορυφή της κατηγορίας. Όταν θα πέσει στα χέρια μας, πάντως, και η έκδοση των 1,4 λίτρων με
122 ίππους (επίσης με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), τότε θα έχουμε μία ολοκληρωμένη εικόνα
για το ποια είναι η πιο συμφέρουσα έκδοση στην γκάμα του νέου Golf._ Σ. Τ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.197 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 17,8 χλγμ./4.000
σ.α.λ. • 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 10,4 δλ.* • 80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η/5η/6η: 6,1/8,1/10,1 δλ.* • 120-
0 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 56,9 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 192 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.259 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ:
7,1 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 16.950 ευρώ (3θ ντιζάιν)
*ΤΙΜΗ 4Τ